१. रेसिप्रोकेटिङ पिस्टन रेफ्रिजरेसन कम्प्रेसरहरूको तुलनामा, स्क्रू रेफ्रिजरेसन कम्प्रेसरहरूमा उच्च गति, हल्का तौल, सानो भोल्युम, सानो फुटप्रिन्ट र कम निकास पल्सेशन जस्ता फाइदाहरूको श्रृंखला हुन्छ।
२. स्क्रू रेफ्रिजरेसन कम्प्रेसरमा कुनै पारस्परिक द्रव्यमान जडत्व बल, राम्रो गतिशील सन्तुलन प्रदर्शन, स्थिर सञ्चालन, सानो आधार कम्पन, र सानो जग छैन।
३. स्क्रू रेफ्रिजरेसन कम्प्रेसरको संरचना साधारण र थोरै मात्रामा हुन्छ। यसमा एयर भल्भ र पिस्टन रिङ जस्ता लगाउने भागहरू हुँदैनन्। यसको मुख्य घर्षण भागहरू, जस्तै रोटर र बेयरिङहरूमा तुलनात्मक रूपमा उच्च शक्ति र लगाउने प्रतिरोध हुन्छ, र स्नेहन अवस्था राम्रो हुन्छ, त्यसैले मेसिनिङको मात्रा कम हुन्छ, सामग्रीको खपत कम हुन्छ, सञ्चालन चक्र लामो हुन्छ, प्रयोग अपेक्षाकृत भरपर्दो हुन्छ, मर्मतसम्भार सरल हुन्छ, र सञ्चालनको स्वचालन महसुस गर्न लाभदायक हुन्छ।
४. स्पीड कम्प्रेसरको तुलनामा, स्क्रू कम्प्रेसरमा जबरजस्ती ग्यास डेलिभरीको विशेषताहरू छन्, अर्थात्, डिस्चार्ज प्रेसरले विस्थापनलाई लगभग असर गर्दैन, र विस्थापन सानो हुँदा कुनै वृद्धि घटना हुँदैन। अवस्थाहरूको दायरा भित्र, दक्षता अझै पनि उच्च राख्न सकिन्छ।
५. स्लाइड भल्भ समायोजनको लागि प्रयोग गरिन्छ, जसले ऊर्जाको स्टेपलेस समायोजन महसुस गर्न सक्छ।
६. स्क्रू कम्प्रेसर तरल पदार्थ इनलेटप्रति संवेदनशील हुँदैन, र तेल इन्जेक्सनद्वारा चिसो पार्न सकिन्छ, त्यसैले समान दबाब अनुपात अन्तर्गत, निकास तापक्रम पिस्टन प्रकारको भन्दा धेरै कम हुन्छ, त्यसैले एकल-चरण दबाब अनुपात उच्च हुन्छ।
७. क्लियरेन्स भोल्युम छैन, त्यसैले भोल्युमेट्रिक दक्षता उच्च छ।
स्क्रू कम्प्रेसरको काम गर्ने सिद्धान्त र संरचना:
१. सास लिने प्रक्रिया:
स्क्रू प्रकारको इनटेक साइडमा रहेको सक्शन पोर्ट यस्तो डिजाइन गरिएको हुनुपर्छ कि कम्प्रेसन चेम्बरले पूर्ण रूपमा हावा सास फेर्न सकोस्, जबकि स्क्रू एयर कम्प्रेसरमा इनटेक र निकास भल्भ समूह हुँदैन, र इनटेक हावा केवल रेगुलेटिंग भल्भको खोल्ने र बन्द गर्ने माध्यमबाट नियमन गरिन्छ। जब रोटर घुम्छ, मुख्य र सहायक रोटरहरूको दाँतको खाडल ठाउँ सबैभन्दा ठूलो हुन्छ जब यो इन्टेक एन्ड भित्ताको खोल्ने ठाउँमा पुग्छ। हावा पूर्ण रूपमा समाप्त हुन्छ, र जब निकास समाप्त हुन्छ, दाँतको खाडल भ्याकुम अवस्थामा हुन्छ। जब यो एयर इनलेटमा फर्कन्छ, बाहिरी हावा भित्र चुसिन्छ र अक्षीय दिशामा मुख्य र सहायक रोटरहरूको दाँतको खाडलमा बग्छ। स्क्रू एयर कम्प्रेसर मर्मतसम्भार रिमाइन्डर जब हावाले सम्पूर्ण दाँतको खाडल भर्छ, रोटरको इनटेक साइडको अन्तिम सतह केसिङको एयर इनलेटबाट टाढा जान्छ, र दाँतको खाडलहरू बीचको हावा बन्द हुन्छ।
२. बन्द गर्ने र ढुवानी गर्ने प्रक्रिया:
जब मुख्य र सहायक रोटरहरू सास लिइन्छ, मुख्य र सहायक रोटरहरूको दाँतको चुचुरोलाई आवरणले बन्द गरिन्छ, र हावा दाँतको खाँचोमा बन्द हुन्छ र अब बाहिर बग्दैन, अर्थात्, [सिल गर्ने प्रक्रिया]। दुई रोटरहरू घुम्न जारी राख्छन्, र दाँतको शिखर र दाँतको खाँचोहरू सक्शन अन्त्यमा मिल्छन्, र मिल्दो सतहहरू बिस्तारै निकास अन्त्यतिर सर्छन्।
३. कम्प्रेसन र इन्धन इंजेक्शन प्रक्रिया:
कन्भेइङ प्रक्रियाको क्रममा, मेसिङ सतह बिस्तारै निकासको छेउतिर सर्छ, अर्थात्, मेसिङ सतह र निकास पोर्ट बीचको दाँतको खाडल बिस्तारै घट्दै जान्छ, दाँतको खाडलमा रहेको ग्यास बिस्तारै संकुचित हुन्छ, र दबाब बढ्छ, जुन [सम्प्रेसन प्रक्रिया] हो। कम्प्रेस गर्दा, चेम्बरको हावासँग मिसिनको लागि दबाब भिन्नताको कारणले गर्दा लुब्रिकेटिङ तेल पनि कम्प्रेसन चेम्बरमा छर्किन्छ।
४. निकास प्रक्रिया:
जब रोटरको मेसिङ एन्ड सतह केसिङ एक्जस्टसँग सम्पर्क गर्न घुम्छ, (यस समयमा कम्प्रेस्ड ग्यासको चाप सबैभन्दा बढी हुन्छ), दाँतको क्रेस्टको मेसिङ सतह र दाँतको ग्रूभ एक्जस्टमा नजाँदासम्म कम्प्रेस्ड ग्यास डिस्चार्ज हुन थाल्छ। यस समयमा, दुई रोटरहरूको मेसिङ सतह र केसिङको निकास पोर्ट बीचको ठाउँ शून्य हुन्छ, अर्थात्, निकास प्रक्रिया पूरा हुन्छ। एकै समयमा, रोटरहरूको मेसिङ सतह र केसिङको हावा इनलेट बीचको दाँतको ग्रूभको लम्बाइ अधिकतम पुग्छ। लामो, यसको इनहेलेसन प्रक्रिया फेरि चलिरहेको छ।
१. पूर्ण रूपमा बन्द स्क्रू कम्प्रेसर
शरीरले सानो थर्मल विकृतिको साथ उच्च-गुणस्तरको, कम-पोरोसिटी कास्ट आइरन संरचना अपनाउँछ; शरीरले भित्र निकास च्यानलहरू सहितको दोहोरो-भित्ता संरचना अपनाउँछ, जसमा उच्च शक्ति र राम्रो आवाज घटाउने प्रभाव हुन्छ; शरीरको आन्तरिक र बाह्य बलहरू मूल रूपमा सन्तुलित हुन्छन्, खुला वा अर्ध-बन्द बिना उच्च चापको जोखिम सहन; खोल उच्च शक्ति, सुन्दर उपस्थिति र हल्का तौल भएको स्टील संरचना हो। ठाडो संरचना अपनाउनुहोस्, कम्प्रेसरले सानो क्षेत्र ओगटेको छ, जुन चिलरको बहु-हेड व्यवस्थाको लागि लाभदायक छ; तल्लो बेयरिङ तेल ट्याङ्कीमा डुबेको छ, र बेयरिङ राम्रोसँग लुब्रिकेट गरिएको छ; रोटरको अक्षीय बल अर्ध-बन्द र खुला प्रकारको तुलनामा ५०% ले घटाइएको छ (निकास साइडमा मोटर शाफ्ट सन्तुलन प्रकार्य); तेर्सो मोटर क्यान्टिलिभरको कुनै जोखिम छैन, उच्च विश्वसनीयता; मिल्दो शुद्धतामा स्क्रू रोटर, स्लाइड भल्भ, मोटर रोटर स्व-वजनको प्रभावबाट बच्नुहोस्, विश्वसनीयता सुधार गर्नुहोस्; राम्रो एसेम्बली प्रक्रिया। तेल-रहित पम्प स्क्रू ठाडो डिजाइन, ताकि कम्प्रेसर चलिरहेको वा बन्द हुँदा तेलको अभाव नहोस्। तल्लो बेयरिङलाई सम्पूर्ण रूपमा तेल ट्याङ्कीमा डुबाइन्छ, र माथिल्लो बेयरिङले डिफरेंशियल प्रेसर तेल आपूर्ति अपनाउँछ; प्रणालीको डिफरेंशियल प्रेसरको आवश्यकता कम छ, र यसमा आपतकालीन अवस्थामा बेयरिङ लुब्रिकेशन सुरक्षाको कार्य छ, बेयरिङको तेल लुब्रिकेशनको अभावबाट बच्न, जुन संक्रमणकालीन मौसमहरूमा युनिटको सुरुवातको लागि अनुकूल हुन्छ।
बेफाइदाहरू: निकास शीतलन अपनाइएको छ, र मोटर निकास पोर्टमा छ, जसले गर्दा मोटरको कुण्डली सजिलै जल्न सक्छ; थप रूपमा, गल्ती हुँदा यसलाई समयमै हटाउन सकिँदैन।
२. अर्ध-हर्मेटिक स्क्रू कम्प्रेसर
मोटरलाई तरल स्प्रेद्वारा चिसो पारिन्छ, मोटरको काम गर्ने तापक्रम कम हुन्छ, र सेवा जीवन लामो हुन्छ; खुला कम्प्रेसरले एयर-कूल्ड मोटर प्रयोग गर्दछ, मोटरको काम गर्ने तापक्रम उच्च हुन्छ, जसले मोटरको जीवनलाई असर गर्छ, र मेसिन कोठाको काम गर्ने वातावरण खराब हुन्छ; मोटरलाई निकास ग्यासले चिसो पार्छ, मोटरको काम गर्ने तापक्रम धेरै उच्च हुन्छ, मोटर जीवन छोटो हुन्छ। सामान्यतया, बाह्य तेल विभाजकको ठूलो मात्रा हुन्छ, तर यसको दक्षता धेरै उच्च हुन्छ; निर्मित तेल विभाजक कम्प्रेसरसँग जोडिएको हुन्छ, र यसको मात्रा सानो हुन्छ, त्यसैले प्रभाव अपेक्षाकृत कमजोर हुन्छ। माध्यमिक तेल विभाजनको तेल विभाजन प्रभाव 99.999% सम्म पुग्न सक्छ, जसले विभिन्न काम गर्ने अवस्थाहरूमा कम्प्रेसरको राम्रो स्नेहन सुनिश्चित गर्न सक्छ।
यद्यपि, प्लन्जर-प्रकारको अर्ध-हर्मेटिक स्क्रू कम्प्रेसरले गियर ट्रान्समिशन मार्फत गति बढाउँछ, गति उच्च छ (लगभग १२,००० आरपीएम), पहिरन ठूलो छ, र विश्वसनीयता कमजोर छ।
३. स्क्रू कम्प्रेसर खोल्नुहोस्
खुला इकाईका फाइदाहरू यस प्रकार छन्:
१) कम्प्रेसरलाई मोटरबाट अलग गरिएको छ, ताकि कम्प्रेसरलाई फराकिलो दायरामा प्रयोग गर्न सकियोस्;
२) एउटै कम्प्रेसर फरक-फरक रेफ्रिजरेन्टहरूसँग प्रयोग गर्न सकिन्छ। हेलोजेनेटेड हाइड्रोकार्बन रेफ्रिजरेन्टहरू प्रयोग गर्नुको अतिरिक्त, केही भागहरूको सामग्री परिवर्तन गरेर अमोनियालाई रेफ्रिजरेन्टको रूपमा पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ;
३) फरक क्षमता भएका मोटरहरू फरक रेफ्रिजरेन्ट र सञ्चालन अवस्था अनुसार सुसज्जित गर्न सकिन्छ।
४) खुला प्रकारलाई एकल-स्क्रू र दुई-स्क्रूमा पनि विभाजन गरिएको छ
एकल-स्क्रू कम्प्रेसरमा एउटा बेलनाकार स्क्रू र दुई सममित रूपमा व्यवस्थित प्लेन स्टार ह्वीलहरू हुन्छन्, जुन केसिङमा जडान गरिएका हुन्छन्। स्क्रू ग्रूभ, केसिङ (सिलिन्डर) भित्री भित्ता र स्टार गियर दाँतले बन्द भोल्युम बनाउँछ। शक्ति स्क्रू शाफ्टमा प्रसारित हुन्छ, र स्टार ह्वील घुमाउन स्क्रूद्वारा संचालित हुन्छ। ग्यास (काम गर्ने तरल पदार्थ) सक्शन चेम्बरबाट स्क्रू ग्रूभमा प्रवेश गर्छ, र कम्प्रेस गरिसकेपछि निकास पोर्ट र निकास चेम्बर मार्फत डिस्चार्ज हुन्छ। स्टार ह्वीलको भूमिका रेसिप्रोकेटिङ पिस्टन कम्प्रेसरको पिस्टनको बराबर हुन्छ। जब स्टार ह्वीलका दाँतहरू स्क्रू ग्रूभमा तुलनात्मक रूपमा सर्छन्, बन्द भोल्युम बिस्तारै घट्छ र ग्यास संकुचित हुन्छ।
स्क्रू कम्प्रेसरको कार्य सिद्धान्त र पूर्ण रूपमा बन्द, अर्ध-हर्मेटिक र खुला प्रकारहरूको तुलना
सिंगल-स्क्रू कम्प्रेसरको स्क्रूमा ६ वटा स्क्रू ग्रूभहरू छन्, र स्टार ह्वीलमा ११ वटा दाँतहरू छन्, जुन ६ सिलिन्डरहरू बराबर हो। दुई स्टार ह्वीलहरू एकै समयमा स्क्रू ग्रूभहरूसँग जोडिएका हुन्छन्। त्यसकारण, स्क्रूको प्रत्येक घुमाइ १२ सिलिन्डरहरू काम गर्ने बराबर हुन्छ।
हामी सबैलाई थाहा छ, स्क्रू कम्प्रेसरहरू (ट्विन-स्क्रू र सिंगल-स्क्रू सहित) रोटरी कम्प्रेसरहरूको सबैभन्दा ठूलो अनुपातको लागि जिम्मेवार छन्। अन्तर्राष्ट्रिय बजारको दृष्टिकोणबाट, १९६३ देखि १९८३ सम्मको २० वर्षको अवधिमा, विश्वमा स्क्रू कम्प्रेसर बिक्रीको वार्षिक वृद्धि दर ३०% थियो। हाल, जापान, युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा मध्यम-क्षमता कम्प्रेसरहरूको ८०% ट्विन-स्क्रू कम्प्रेसरहरूको हिस्सा छ। एउटै काम गर्ने दायरा भित्र एकल-स्क्रू कम्प्रेसर र ट्विन-स्क्रू कम्प्रेसरहरूको रूपमा, तुलनामा, ट्विन-स्क्रू कम्प्रेसरहरूले तिनीहरूको राम्रो प्रशोधन प्रविधि र उच्च विश्वसनीयताको कारणले गर्दा सम्पूर्ण स्क्रू कम्प्रेसर बजारको ८०% भन्दा बढी ओगटेका छन्। स्क्रू कम्प्रेसरहरूले २०% भन्दा कमको लागि जिम्मेवारी लिएका छन्। दुई कम्प्रेसरहरूको संक्षिप्त तुलना निम्नानुसार छ।
१. संरचना
सिंगल-स्क्रू कम्प्रेसरको स्क्रू र स्टार ह्वील गोलाकार वर्म जोडीको जोडीसँग सम्बन्धित छन्, र स्क्रू शाफ्ट र स्टार ह्वील शाफ्टलाई ठाउँमा ठाडो राख्नुपर्छ; ट्विन-स्क्रू कम्प्रेसरको महिला र पुरुष रोटरहरू गियर जोडीको जोडी बराबर हुन्छन्, र पुरुष र महिला रोटर शाफ्टहरू समानान्तर राखिन्छन्।। संरचनात्मक रूपमा भन्नुपर्दा, सिंगल-स्क्रू कम्प्रेसरको स्क्रू र स्टार ह्वील बीचको सहयोग शुद्धताको ग्यारेन्टी गर्न गाह्रो छ, त्यसैले सम्पूर्ण मेसिनको विश्वसनीयता ट्विन-स्क्रूको भन्दा कम छ।
२. ड्राइभ मोड
दुवै प्रकारका कम्प्रेसरहरू सिधै मोटरमा जडान गर्न सकिन्छ वा बेल्ट पुलीद्वारा चलाउन सकिन्छ। ट्विन-स्क्रू कम्प्रेसरको गति उच्च हुँदा, गति बढाउने गियर बढाउनु पर्छ।
३. शीतलन क्षमता समायोजन विधि
दुई कम्प्रेसरहरूको हावाको मात्रा समायोजन विधिहरू मूलतः समान छन्, जुन दुवैले स्लाइड भल्भको निरन्तर समायोजन वा प्लन्जरको चरणबद्ध समायोजन अपनाउन सक्छन्। जब स्लाइड भल्भ समायोजनको लागि प्रयोग गरिन्छ, ट्विन-स्क्रू कम्प्रेसरलाई एउटा स्लाइड भल्भ चाहिन्छ, जबकि एकल-स्क्रू कम्प्रेसरलाई एकै समयमा दुई स्लाइड भल्भ चाहिन्छ, त्यसैले संरचना जटिल हुन्छ र विश्वसनीयता घट्छ।
४. उत्पादन लागत
सिंगल-स्क्रू कम्प्रेसर: स्क्रू र स्टार ह्वील बियरिङहरूको लागि साधारण बियरिङहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ, र उत्पादन लागत अपेक्षाकृत कम छ।
ट्विन-स्क्रू कम्प्रेसर: दुई-स्क्रू रोटरहरूमा अपेक्षाकृत ठूलो भारको कारण, उच्च-परिशुद्धता बियरिङहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ, र उत्पादन लागत अपेक्षाकृत उच्च छ।
५. विश्वसनीयता
सिंगल-स्क्रू कम्प्रेसर: सिंगल-स्क्रू कम्प्रेसरको स्टार ह्वील एक कमजोर भाग हो। स्टार ह्वीलको सामग्रीको लागि उच्च आवश्यकताहरूको अतिरिक्त, स्टार ह्वील नियमित रूपमा बदल्न आवश्यक छ।
ट्विन-स्क्रू कम्प्रेसर: ट्विन-स्क्रू कम्प्रेसरमा कुनै पनि पहिरन पार्ट्स हुँदैनन्, र समस्या-रहित चल्ने समय ४०,००० देखि ८०,००० घण्टासम्म पुग्न सक्छ।
६. असेम्बली र मर्मतसम्भार
सिंगल-स्क्रू कम्प्रेसरको स्क्रू शाफ्ट र स्टार ह्वील शाफ्टलाई ठाउँमा ठाडो राख्नुपर्छ, अक्षीय र रेडियल स्थिति शुद्धता आवश्यकताहरू धेरै उच्च हुन्छन्, त्यसैले सिंगल-स्क्रू कम्प्रेसरको एसेम्बली र मर्मत सुविधा ट्विन-स्क्रू कम्प्रेसरको भन्दा कम हुन्छ।
खुला इकाईका मुख्य बेफाइदाहरू हुन्:
(१) शाफ्ट सिल चुहावट गर्न सजिलो छ, जुन प्रयोगकर्ताहरू द्वारा बारम्बार मर्मतको वस्तु पनि हो;
(२) सुसज्जित मोटर उच्च गतिमा घुम्छ, वायुप्रवाहको आवाज ठूलो हुन्छ, र कम्प्रेसरको आवाज पनि अपेक्षाकृत ठूलो हुन्छ, जसले वातावरणलाई असर गर्छ;
(३) छुट्टै तेल विभाजक र तेल कूलर जस्ता जटिल तेल प्रणाली कम्पोनेन्टहरू कन्फिगर गर्न आवश्यक छ, र एकाइ भारी र प्रयोग र मर्मत गर्न असुविधाजनक छ।
चार, तीन स्क्रू कम्प्रेसर
तीन-रोटरको अद्वितीय ज्यामितीय संरचनाले डबल-रोटर कम्प्रेसर भन्दा कम चुहावट दर निर्धारण गर्दछ; तीन-रोटर स्क्रू कम्प्रेसरले बेयरिङमा पर्ने भारलाई धेरै कम गर्न सक्छ; बेयरिङ लोड घटाउँदा निकास क्षेत्र बढ्छ, जसले गर्दा दक्षतामा सुधार हुन्छ; कुनै पनि लोड अवस्थामा युनिट चुहावट कम गर्नु धेरै महत्त्वपूर्ण छ, विशेष गरी आंशिक लोड अवस्थामा सञ्चालन गर्दा, प्रभाव अझ बढी हुन्छ।
लोड स्व-नियमन: जब प्रणाली परिवर्तन हुन्छ, सेन्सरले छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ, र नियन्त्रकले सम्बन्धित गणनाहरू गर्दछ, ताकि छिटो र सही रूपमा आत्म-नियमन गर्न सकियोस्; आत्म-नियमन एक्चुएटरहरू, गाइड भ्यानहरू, सोलेनोइड भल्भहरू र स्लाइड भल्भहरू द्वारा सीमित छैन, र प्रत्यक्ष, छिटो र भरपर्दो रूपमा प्रदर्शन गर्न सकिन्छ।
पोस्ट समय: फेब्रुअरी-१०-२०२३
